80 milyon dolar harcayacak İş senaryosu

80 milyon dolar harcayacak İş senaryosu

Arnavutluk hükümetinin yavaş ilerleyen yüksek hızlı demiryolu projesindeki son gelişme, Avustralya’nın Sidney-Newcastle yüksek hızlı demiryolu projesine 80 milyon dolar harcayacak İş senaryosu bütçesinin açıklanmasıdır.

Proje on yıllarca sürecek

Arnavutluk hükümeti, doğu kıyısındaki yüksek hızlı demiryolu hattının Sidney’den Newcastle’a uzanan kısmı için bir iş planı oluşturmak için 80 milyon dolar harcayacak. Proje on yıllarca sürecek.

Ulaştırma bakanı Catherine King, yüksek hızlı demiryolunun ilk aşamalarına yönelik İşçi Partisi’nin 500 milyon dolarlık seçim taahhüdünün bir parçası olan 78,8 milyon dolarlık tahsisin, projede “önemli bir ara nokta” oluşturduğunu belirtti. Sidney-Newcastle ayağı.

Yıl sonuna kadar, yeni kurulan Yüksek Hızlı Demiryolu Otoritesi (HSRA), iş gerekçesini hükümete sunacak. HSRA ayrıca önerilen güzergahı, istasyon yerlerini ve kullanılacak tren setlerinin türünü belirleyecektir.

Sidney-Newcastle hattı

HSRA ayrıca Sidney-Newcastle hattı için bir inşaat zaman çerçevesi ve maliyet tahmini oluşturacaktır.

King, “Yüksek hızlı tren, şehirler arasındaki seyahati değiştirecek ve bölgesel alanlarda ekonomik kalkınma için katalizör sağlayacak dönüştürücü bir projedir.”

 

Bu sadece bir ulaşım projesi değil. İstihdam yaratacak, üretkenliği artıracak ve Avustralya’nın çevresel sonuçlar konusunda ilerlemesini destekleyecek.

Arnavut hükümeti, yüksek hızlı demiryolu projesinin yavaş ilerlemesi nedeniyle sert eleştiriler aldı. Guardian Avustralya’nın ücretsiz sabah ve öğleden sonra e-posta bültenlerine kaydolun.

HSRA, geçtiğimiz Haziran ayında kuruldu ve ilk CEO’nun (Sidney Metrosu proje dağıtım başkanı olan eski Tim Parker) atanması yaklaşık yedi ay sürdü. Elizabeth Watson-Brown, Yeşil Parti’nin ulaştırma sözcüsü, gecikmenin “Avustralyalılar için oldukça aşağılayıcı” olduğunu belirtti.

Watson-Brown ayrıca King’in emeklilik fonları gibi özel sektörden para aldığını söylemesini eleştirdi. Hükümeti, projeye “fena halde” yetersiz finansman sağlamakla suçladı ve tüm doğu kıyı şeridi için 2060’lı yıllardaki teslim tarihine göre çalışmakla suçladı ve projenin çok daha hızlı tamamlanabileceğini iddia etti.

Aralık ayında muhalefetin ulaşım sözcüsü Bridget McKenzie, hükümetin hızlı demiryolu hedefine ulaşmak için “kesinlikle hiçbir şey” yapmadığını belirtti.

 

Iş ilanının internette yayınlanması

Mevcut hattın hizmet süreleri son yüz yılda yavaşlayarak, Sidney ile Newcastle arasında 45 dakikalık bir yolculuk sunmayı amaçlayan yüksek hızlı hattın ilk bölümü, mevcut hattın önemli bir gelişmesi olacaktır. 2,5 saat sürer. Hükümet ayrıca Newcastle’da bir HSRA ofisi kurma sözünü verdi.

Bununla birlikte, King bu ayın başlarında ABC’ye konuşurken, hükümetin Sidney ve Newcastle arasındaki mevcut hızlı hattı en erken on yıl sonra, ilk bölüm tamamlanmadan önce hızlandırmayacağını öne sürdü.

Morrison hükümeti tarafından 2019 yılında kurulan ve daha önceki yüksek hızlı demiryolu projelerini yerine getirmeyen bir kurul olan Ulusal Hızlı Demiryolu Ajansı’nın (NFRA) lağvedilmesini önleyen yasanın geçen Haziran ayında kabul edilmesinden sonra HSRA resmi olarak ortaya çıktı. .

HSRA ortaya çıktığı gün olan 13 Haziran’da kurul, ilk CEO’sunu seçmeye çalıştığını açıkladı. 26 Temmuz’a kadar iş ilanının internette yayınlanması yaklaşık bir buçuk ay sürdü.

HSRA’nın geçici şefi Andrew Hyles, o ay yapılan bütçe tahminlerinde, CEO rolü için görüşmelerin Ekim ayına kadar yapıldığını belirtti.

Hyles’ın senatörlere, örgütün “örgütsel stratejisini” tamamlamak için 2024 yılına kadar ayrıntılı planlamanın başlamayacağını söylemesiyle, hükümetin demiryolu projesinin çok hızlı ilerlediği açıkça ortaya çıktı.

Hyles, senatörleri projenin ilerleyişiyle ilgili sorulara yanıt olarak web sitesindeki bir “kurumsal plana” yönlendirerek, Avustralya’da yayınlanan bir televizyon dizisi olan Utopia ile karşılaştırdı.

Sidney-Newcastle, uzun süredir yüksek hızlı demiryolu teklifleri için mükemmel bir başlangıç noktası olarak görülüyor. Ancak uzmanlar, maliyetli ve lojistik açıdan karmaşık tünel açma gereksinimlerine dikkat çekiyorlar.

Yeni Güney Galler hükümeti 2019 yılında iki şehir arasında kendi hızlı demiryolu hattını inşa etme taahhüdünde bulundu. Ancak dört yıl ve yaklaşık 100 milyon dolar harcadıktan sonra, fizibilite çalışmalarına sessizce geri döndü.

Avustralya’nın ülke çapındaki büyük altyapı boru hattı nedeniyle inşaat maliyetleri arttı ve yakın zamanda Melbourne-Geelong hızlı demiryolu da dahil olmak üzere bazı demiryolu projeleri iptal edildi

About Author